航空零部件制造行業(yè)概況及發(fā)展特點(diǎn)面臨的機(jī)遇
航空零部件制造體量較大，且種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，各環(huán)節(jié)零部件設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與技術(shù)壁壘。在航空制造業(yè)采取“整機(jī)制造商-多級(jí)供應(yīng)商”的制造模式下，航空零部件企業(yè)作為第三級(jí)供貨商環(huán)節(jié)，是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，奠定了航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
大類 | 具體產(chǎn)品 | |
機(jī)體零部件 | 機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等主體機(jī)構(gòu)相關(guān)零部件 | |
起落架系統(tǒng)：減震器、支柱、機(jī)輪、剎車裝置、收放機(jī)構(gòu)等 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)零部件 | 盤軸、風(fēng)扇盤、渦輪盤、軸、整體葉盤（葉輪）、渦輪機(jī)匣、風(fēng)扇機(jī)匣等 | |
機(jī)載設(shè)備零部件 | 機(jī)電系統(tǒng)零部件 | 燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、瓶體、防冰和除冰系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、救生系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置、機(jī)輪剎車系統(tǒng)等多種設(shè)備相關(guān)零部件 |
航電系統(tǒng)零部件 | 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、無(wú)線電系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、飛行參數(shù)記錄系統(tǒng)、客艙娛樂(lè)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等多種設(shè)備相關(guān)零部件 | |
資料來(lái)源：普華有策
1、行業(yè)發(fā)展情況
航空零部件制造業(yè)的興起源于航空制造協(xié)作配套模式的盛行。20世紀(jì)60年代，隨著區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)不斷加深，航空零部件協(xié)作配套制造得到了充分的發(fā)展，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)走向全球。到20世紀(jì)90年代，航空零部件的協(xié)作配套模式已經(jīng)十分普遍，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，金額也在快速擴(kuò)張。
我國(guó)航空零部件制造業(yè)協(xié)作配套模式興起于20世紀(jì)70年代末，在國(guó)有軍工生產(chǎn)科研體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)補(bǔ)償貿(mào)易的形式，我國(guó)開(kāi)始逐步承接國(guó)外航空公司飛機(jī)零部件的協(xié)作配套制造項(xiàng)目，業(yè)務(wù)發(fā)展之初基本是“三來(lái)一補(bǔ)”的簡(jiǎn)單作業(yè)模式，即來(lái)料加工、來(lái)樣生產(chǎn)、來(lái)件裝備和貿(mào)易補(bǔ)償。航空零部件國(guó)際協(xié)作配套制造的寶貴經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)自主航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)航空零部件制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策促進(jìn)協(xié)作配套制造模式的實(shí)行，助力產(chǎn)業(yè)繁榮。在國(guó)家政策的引導(dǎo)支持與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)主體的共同努力下，我國(guó)已發(fā)展出品種不斷擴(kuò)大、技術(shù)持續(xù)進(jìn)步的航空零部件產(chǎn)品體系。
軍用航空方面，2005年-2007年間國(guó)家先后出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件，鼓勵(lì)非公有制資本進(jìn)入國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域，為軍用航空零部件的協(xié)作配套提供了條件；2015年以來(lái)，隨著相關(guān)戰(zhàn)略的提出與航空工業(yè)“小核心，大協(xié)作”業(yè)務(wù)格局的構(gòu)建，軍品領(lǐng)域業(yè)務(wù)協(xié)作配套加工趨勢(shì)更加明顯，民營(yíng)企業(yè)的加入顯著提高了生產(chǎn)產(chǎn)能，擴(kuò)大了軍用航空零部件制造市場(chǎng)的體量規(guī)模。
民用航空方面，我國(guó)逐漸形成了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系，培養(yǎng)了一批專業(yè)過(guò)硬、技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)秀企業(yè)。尤其在近年來(lái)，中國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)入發(fā)展“快車道”，科研水平明顯提升，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展，中國(guó)航空零部件制造業(yè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是大型航空零部件制造商的技術(shù)水平有了顯著提高。隨著ARJ21和C919為代表的國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的推出與量產(chǎn)，我國(guó)國(guó)內(nèi)協(xié)作配套市場(chǎng)空間將實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)，有助于民用航空零部件市場(chǎng)的繁榮。
我國(guó)航空零部件制造業(yè)始終保持良性發(fā)展，目前已具備較大的市場(chǎng)規(guī)模，且發(fā)展前景廣闊。
2、行業(yè)特點(diǎn)
（1）零部件種類廣泛，定制化程度高
航空零部件定制化程度較高，需要針對(duì)不同型號(hào)的飛機(jī)所使用的不同部位單獨(dú)進(jìn)行研發(fā)，如整機(jī)制造中價(jià)值量最高的機(jī)體制造，其生產(chǎn)涉及機(jī)翼、機(jī)身、尾翼等多個(gè)部件，而各部分設(shè)計(jì)與制造在材料選擇、技術(shù)實(shí)現(xiàn)等層面所提出的要求也各有不同。因此，航空零部件研發(fā)難度較高、周期較長(zhǎng)、投入較大。此外，任何在航空器上使用和安裝的材料、儀表、機(jī)械、設(shè)備、零件、部件、組件、附件、通信器材等均依據(jù)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行定制化生產(chǎn)制作，以達(dá)到軍用、民用航空器在特性方面的特異性要求。
（2）行業(yè)壁壘較高
在航空零部件制造行業(yè)，出于產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考慮，相關(guān)企業(yè)必須取得相應(yīng)資質(zhì)和認(rèn)證方可進(jìn)入客戶合格供應(yīng)商目錄。
軍用航空零部件領(lǐng)域，下游主要客戶為國(guó)有大型軍工集團(tuán)，其合格供應(yīng)商須取得軍工類資質(zhì)。軍工類資質(zhì)的獲取周期較長(zhǎng)，且需要伴隨較大金額的設(shè)備及廠房投入，構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘。在取得軍工類資質(zhì)后，航空零部件制造業(yè)企業(yè)需要針對(duì)不同類型的具體產(chǎn)品，進(jìn)入目標(biāo)客戶的合格供應(yīng)商名錄。一方面，航空零部件制造業(yè)需根據(jù)技術(shù)指標(biāo)和工藝要求制造出合格試驗(yàn)件，并通過(guò)客戶的相關(guān)檢測(cè)，證明企業(yè)具有生產(chǎn)該型號(hào)產(chǎn)品的技術(shù)能力；另一方面，航空零部件制造業(yè)企業(yè)還需通過(guò)批量生產(chǎn)能力的檢驗(yàn)，證明企業(yè)具備規(guī)?；a(chǎn)的技術(shù)與條件。當(dāng)航空零部件企業(yè)被納入客戶的合格供應(yīng)商名錄，才具備承接訂單的基礎(chǔ)條件?？傮w來(lái)看，軍工類資質(zhì)的辦理周期及合格供應(yīng)商的評(píng)審周期一般在兩年以上，需耗費(fèi)較多時(shí)間，構(gòu)成了較高的行業(yè)資質(zhì)壁壘。此外，軍工客戶往往對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)商存在粘性，市場(chǎng)格局一旦確立，除非出現(xiàn)批次性重大產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，原有供應(yīng)商很難被新進(jìn)入者所替換，進(jìn)一步增強(qiáng)了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。
民用航空零部件領(lǐng)域也具有一定的行業(yè)資質(zhì)壁壘。波音、空客以及中國(guó)商飛等均要求從事民用航空產(chǎn)品協(xié)作配套生產(chǎn)的供應(yīng)商通過(guò)AS9100質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并通過(guò)相應(yīng)的供應(yīng)商綜合能力評(píng)審，企業(yè)取得第三方質(zhì)量管理體系認(rèn)證是市場(chǎng)準(zhǔn)入的先決條件之一。
（3）實(shí)行協(xié)作配套生產(chǎn)合作模式，與飛機(jī)主機(jī)廠高度聯(lián)動(dòng)
航空零部件企業(yè)與飛機(jī)主機(jī)廠存在緊密的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，飛機(jī)主機(jī)廠通過(guò)合同約定以及考核的方式對(duì)供應(yīng)商的進(jìn)度、質(zhì)量、成本和交付進(jìn)行嚴(yán)格管理，而供應(yīng)商制造出的各環(huán)節(jié)航空零部件產(chǎn)成品通常需要先交付給飛機(jī)主機(jī)廠進(jìn)行質(zhì)檢，達(dá)標(biāo)后方可轉(zhuǎn)入下一加工環(huán)節(jié)。同時(shí)，航空零部件制造業(yè)企業(yè)還可基于實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐與自身研發(fā)創(chuàng)新，為飛機(jī)主機(jī)廠提供工藝改善建議，形成航空零部件制造流程的良性反饋。
綜上，航空零部件制造業(yè)企業(yè)與飛機(jī)主機(jī)廠具備高度聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，除個(gè)別企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)就近圍繞飛機(jī)主機(jī)廠進(jìn)行配套，集群效應(yīng)較強(qiáng)。我國(guó)航空零部件制造業(yè)企業(yè)的分布以航空工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在沈陽(yáng)、成都、南昌等地區(qū)。
（4）軍用航空零部件制造業(yè)市場(chǎng)化程度較低，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不高
我國(guó)航空工業(yè)堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入航空工業(yè)領(lǐng)域。目前，軍用航空零部件制造企業(yè)的數(shù)量較少，主要包括軍用飛機(jī)主機(jī)廠內(nèi)部配套企業(yè)、航空航天科研機(jī)構(gòu)和具備相應(yīng)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)。近年來(lái)國(guó)家高度重視國(guó)防建設(shè)，空軍裝備的更新?lián)Q代與批量擴(kuò)產(chǎn)也在持續(xù)進(jìn)行，帶來(lái)了較大的市場(chǎng)增量需求。國(guó)防科技工業(yè)本身受政府管控的程度較高，并具備嚴(yán)格的行業(yè)資質(zhì)門檻，市場(chǎng)參與者相對(duì)較少，導(dǎo)致航空零部件制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不高，各企業(yè)均專注于相對(duì)固定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，形成了相互補(bǔ)充與良性互動(dòng)的關(guān)系。軍用飛機(jī)主機(jī)廠內(nèi)部配套企業(yè)：飛機(jī)主機(jī)廠的內(nèi)部配套企業(yè)是目前國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的主要參與者。飛機(jī)主機(jī)廠一般均具有“大而全”的特征，普遍下設(shè)多個(gè)從事零部件和部段制造的配套企業(yè)，具有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的制造能力。
航空航天科研機(jī)構(gòu)：在長(zhǎng)期進(jìn)行航空航天設(shè)備、材料、工藝的研發(fā)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)部分科研院所形成了零部件和部段制造能力，特別是在高技術(shù)含量零部件方面，航空航天科研機(jī)構(gòu)形成了突出優(yōu)勢(shì)。
民營(yíng)企業(yè)：自《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)以來(lái)，一批民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空零部件制造領(lǐng)域，打破了我國(guó)航空工業(yè)原有相對(duì)封閉的經(jīng)營(yíng)體制。隨著航空制造業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)主機(jī)廠將更多零部件的研發(fā)和生產(chǎn)外部化，而將主要精力投向系統(tǒng)集成和關(guān)鍵部件的研制和最終組裝等工作，這為民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間。2016年以來(lái)，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等政策進(jìn)一步明確了推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展，使航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Λ@得了進(jìn)一步提升。
隨著利好行業(yè)的法律、法規(guī)、政策及規(guī)范性文件的不斷推出，軍用航空制造業(yè)不斷發(fā)展，為航空零部件制造業(yè)的民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，未來(lái)市場(chǎng)化程度可能將進(jìn)一步提升。
3、航空零部件行業(yè)面臨的機(jī)遇
（1）產(chǎn)業(yè)支持政策創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境
航空制造業(yè)以及航空零部件制造業(yè)一直是我國(guó)科技創(chuàng)新規(guī)劃和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，我國(guó)政府部門先后頒布一系列規(guī)劃綱要和產(chǎn)業(yè)支持政策鼓勵(lì)和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空零部件制造業(yè)的科研創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化提供了強(qiáng)有力的政策支持和良好的政策環(huán)境，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)將充分受益于持續(xù)利好的政策環(huán)境。
（2）國(guó)防建設(shè)推動(dòng)行業(yè)景氣度持續(xù)提升
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)和國(guó)家戰(zhàn)略的調(diào)整，為建設(shè)同我國(guó)國(guó)際地位相稱、同國(guó)家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的穩(wěn)固國(guó)防和強(qiáng)大軍隊(duì)，我國(guó)在國(guó)防領(lǐng)域的財(cái)政支出持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。與此同時(shí)，我國(guó)軍費(fèi)支出方向呈現(xiàn)出新的階段性特點(diǎn)，已由“調(diào)整、改善軍人工資待遇和部隊(duì)生活條件”向“增加高新武器裝備及其配套設(shè)施投入”轉(zhuǎn)變。國(guó)防開(kāi)支穩(wěn)步增長(zhǎng)和裝備費(fèi)占軍費(fèi)比例的提升為大規(guī)模列裝航空裝備創(chuàng)造了有利條件。
（3）自主飛機(jī)譜系建設(shè)為行業(yè)發(fā)展提供廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間
國(guó)內(nèi)民用航空器需求增長(zhǎng)加速，且國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)大飛機(jī)重大專項(xiàng)高度重視，我國(guó)自主飛機(jī)譜系建設(shè)發(fā)展迅速。目前，我國(guó)已成功自主研制和生產(chǎn)的支線飛機(jī)包括新舟系列（MA60、MA600、MA700）和渦扇支線飛機(jī)ARJ21；國(guó)產(chǎn)干線飛機(jī)C919已于2017年5月實(shí)現(xiàn)首飛。以ARJ21和C919為代表的國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)有望在未來(lái)幾年陸續(xù)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，為航空零部件制造業(yè)發(fā)展提供廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間。
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目錄
第一部分 產(chǎn)業(yè)環(huán)境透視
第一章 航空零部件制造所處行業(yè)概述
第一節(jié) 航空零部件制造所處行業(yè)概況
一、所處行業(yè)發(fā)展情況
二、所處行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及特點(diǎn)
1、國(guó)防開(kāi)支穩(wěn)步增長(zhǎng)，占 GDP 比重有望持續(xù)提升
2、空軍現(xiàn)代化“三步走”戰(zhàn)略逐步落實(shí)，政策支撐軍用航空市場(chǎng)高速發(fā)展
3、軍機(jī)代際差距明顯，更新?lián)Q代需求旺盛
第二節(jié) 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
一、航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈簡(jiǎn)介
二、航空零部件制造行業(yè)主要上游供給市場(chǎng)分析
1、航空金屬材料市場(chǎng)分析
2、航空特種陶瓷材料市場(chǎng)分析
3、航空高分子材料市場(chǎng)分析
4、航空復(fù)合材料市場(chǎng)分析
三、上游市場(chǎng)對(duì)航空零部件制造行業(yè)影響分析
第二章 航空零部件制造行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境及影響分析（PEST）
第一節(jié) 航空零部件制造行業(yè)政治法律環(huán)境（P）
一、行業(yè)管理體制分析
二、行業(yè)主要法律法規(guī)
三、航空零部件制造行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
四、行業(yè)相關(guān)政策分析
第二節(jié) 行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）
一、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
二、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析（S）
一、航空零部件制造產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境
二、社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響
第四節(jié) 行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（T）
一、航空零部件制造技術(shù)分析
二、航空零部件制造行業(yè)主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第二部分 行業(yè)深度分析
第三章 我國(guó)航空零部件制造行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展階段
二、我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展總體概況
三、我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
四、航空零部件制造行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析
第二節(jié) 2017-2021年航空零部件制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
一、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
1、我國(guó)航空零部件制造營(yíng)業(yè)規(guī)模分析
2、我國(guó)航空零部件制造投資規(guī)模分析
3、我國(guó)航空零部件制造產(chǎn)能規(guī)模分析
二、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展分析
1、我國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展情況分析
2、我國(guó)航空零部件制造行業(yè)研發(fā)情況分析
三、2017-2021年中國(guó)航空零部件制造企業(yè)發(fā)展分析
1、中外航空零部件制造企業(yè)對(duì)比分析
2、我國(guó)航空零部件制造主要企業(yè)動(dòng)態(tài)分析
第三節(jié) 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)生產(chǎn)情況分析
一、航空零部件制造新增訂單分析
1、民用飛機(jī)零部件新增訂單
2、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件新增訂單
二、航空零部件制造儲(chǔ)備訂單分析
1、民用飛機(jī)零部件儲(chǔ)備訂單
2、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件儲(chǔ)備訂單
三、航空零部件制造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析
1、民用飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
2、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)
第四節(jié) 3D打印在航空零部件制造行業(yè)中的應(yīng)用
一、3D打印發(fā)展情況分析
1、3D打印發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研
2、3D打印發(fā)展瓶頸
3、3D打印應(yīng)用領(lǐng)域
4、3D打印應(yīng)用案例
5、3D打印發(fā)展前景
二、3D打印在航空零部件制造的應(yīng)用
1、航空零部件3D產(chǎn)品研發(fā)狀況分析
2、航空零部件應(yīng)用3D打印的問(wèn)題
3、航空零部件應(yīng)用3D打印的案例
4、航空零部件應(yīng)用3D打印前景
第四章 我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)整體運(yùn)行指標(biāo)分析
第一節(jié) 2017-2021年中國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、人員規(guī)模狀況分析
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析
第二節(jié) 2017-2021年中國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)總體分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第三節(jié) 我國(guó)航空零部件制造市場(chǎng)供需分析
一、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)供給狀況分析
1、我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)供給分析
2、我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)產(chǎn)量規(guī)模分析
3、重點(diǎn)市場(chǎng)占有份額
二、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)需求狀況分析
1、航空零部件制造行業(yè)需求市場(chǎng)
2、航空零部件制造行業(yè)客戶結(jié)構(gòu)
3、航空零部件制造行業(yè)需求的地區(qū)差異
三、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造所屬行業(yè)供需平衡分析
第四節(jié) 航空零部件制造所屬行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析
一、航空零部件制造所屬行業(yè)進(jìn)出口綜述
二、航空零部件制造所屬行業(yè)出口市場(chǎng)分析
1、2017-2021年行業(yè)出口整體狀況分析
2、2017-2021年行業(yè)出口總額分析
3、2017-2021年行業(yè)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
三、航空零部件制造所屬行業(yè)進(jìn)口市場(chǎng)分析
1、2017-2021年行業(yè)進(jìn)口整體狀況分析
2、2017-2021年行業(yè)進(jìn)口總額分析
3、2017-2021年行業(yè)進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
第三部分 市場(chǎng)全景調(diào)研
第五章 航空零部件制造行業(yè)下游需求市場(chǎng)分析
第一節(jié) 商用飛機(jī)制造行業(yè)分析
一、全球商用飛機(jī)市場(chǎng)分析
1、全球商用飛機(jī)訂貨狀況分析
2、空客公司飛機(jī)訂貨量
3、波音公司飛機(jī)訂貨量
4、龐巴迪公司飛機(jī)訂貨量
5、巴西航空工業(yè)公司飛機(jī)訂貨量
二、中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)分析
1、民用飛機(jī)制造行業(yè)需求現(xiàn)狀調(diào)研
2、民用飛機(jī)制造行業(yè)供給現(xiàn)狀調(diào)研
3、民用飛機(jī)制造行業(yè)瓶頸分析
三、大飛機(jī)核心部件供應(yīng)商分析
1、核心部件采購(gòu)需求分析
2、機(jī)體部件供應(yīng)商分析
3、機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商分析
4、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商分析
5、標(biāo)準(zhǔn)件及其它部件供應(yīng)商
6、大飛機(jī)材料供應(yīng)商分析
四、民機(jī)制造企業(yè)物料采購(gòu)分析
1、企業(yè)物料采購(gòu)發(fā)展分析
2、企業(yè)物料采購(gòu)存在問(wèn)題
3、優(yōu)化企業(yè)物料采購(gòu)措施
4、企業(yè)物料采購(gòu)保障措施
第二節(jié) 通用航空飛機(jī)制造行業(yè)分析
一、全球通用飛機(jī)生產(chǎn)情況分析
1、全球通用飛機(jī)生產(chǎn)狀況分析
2、全球通用飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
二、全球通用飛機(jī)交付量和營(yíng)業(yè)額分析
1、全球通用飛機(jī)交付量分析
2、全球通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額分析
3、各類通用飛機(jī)交付量分析
4、各類通用飛機(jī)營(yíng)業(yè)額分析
5、全球各類通用飛機(jī)交付量區(qū)域構(gòu)成
6、美國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)分析
三、中國(guó)通用飛機(jī)制造市場(chǎng)分析
1、通用飛機(jī)制造企業(yè)分析
2、固定翼飛機(jī)制造分析
3、直升飛機(jī)制造分析
第三節(jié) 全球軍機(jī)概況
一、全球主要國(guó)家在役軍機(jī)數(shù)量排名
二、中美戰(zhàn)斗機(jī)代際統(tǒng)計(jì)對(duì)比
第四節(jié) 航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)分析
一、全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
二、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
2035年航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)圖
1、直升機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
2、輕型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
3、教練機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
4、艦載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
5、商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
6、四代機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求分析
3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)布局分析
1、全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要企業(yè)
2、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要企業(yè)
第五節(jié) 航空維修行業(yè)發(fā)展分析
一、全球航空維修市場(chǎng)規(guī)模
二、中國(guó)航空維修行業(yè)規(guī)模
三、飛機(jī)及零部件維修方式
1、定時(shí)維修方式
2、視情維修方式
3、狀態(tài)監(jiān)控方式
四、航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
1、全球航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
2、中國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
第六章 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析
第一節(jié) 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析
一、中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析
1、民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分
2、中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段
二、中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況
1、民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展
2、民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)
三、中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)市場(chǎng)格局
四、民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析
1、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)狀況分析
2、中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)狀況分析
第二節(jié) 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)層級(jí)分析
一、民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)生產(chǎn)效益分析
二、高端轉(zhuǎn)包的技術(shù)和資金分析
三、轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的驅(qū)動(dòng)因素
四、中國(guó)所處轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈階段分析
五、轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)盈利水平提升分析
第三節(jié) 中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景
一、中國(guó)獲得民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)的影響因素
二、未來(lái)中國(guó)可獲得的飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包額估算
1、根據(jù)國(guó)內(nèi)干線飛機(jī)市場(chǎng)需求估算
2、根據(jù)國(guó)際航空制造業(yè)市場(chǎng)變化估算
3、中國(guó)民機(jī)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第四部分 競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第七章 2017-2021年航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)及策略
第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
一、航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)
2、潛在進(jìn)入者分析
3、替代品威脅分析
4、供應(yīng)商議價(jià)能力
5、客戶議價(jià)能力
二、航空零部件制造行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析
三、航空零部件制造行業(yè)集中度分析
四、航空零部件制造行業(yè)SWOT分析
第二節(jié) 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述
一、航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況
二、中國(guó)航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
三、中國(guó)航空零部件制造競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析
四、航空零部件制造行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
第三節(jié) 2017-2021年航空零部件制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
一、2017-2021年國(guó)內(nèi)外航空零部件制造競(jìng)爭(zhēng)分析
二、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
三、2017-2021年我國(guó)航空零部件制造市場(chǎng)集中度分析
四、2017-2021年國(guó)內(nèi)主要航空零部件制造企業(yè)動(dòng)向
第四節(jié) 航空零部件制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第八章 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)分析
第一節(jié) A公司
一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、航空零部件業(yè)務(wù)分析
四、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
第二節(jié) B公司
一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
二、航空零部件業(yè)務(wù)分析
三、企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)
四、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
第三節(jié) C公司
一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、航空零部件業(yè)務(wù)分析
四、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
第四節(jié) D公司
一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、航空零部件業(yè)務(wù)分析
四、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
第五節(jié) E公司
一、企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析
三、航空零部件業(yè)務(wù)分析
四、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
第五部分 發(fā)展前景展望
第九章 2022-2028年航空零部件制造行業(yè)前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第一節(jié) 2022-2028年航空零部件制造市場(chǎng)發(fā)展前景
一、2022-2028年航空零部件制造市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?/p>
二、2022-2028年航空零部件制造市場(chǎng)發(fā)展前景展望
三、2022-2028年航空零部件制造細(xì)分行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
第二節(jié) 2022-2028年航空零部件制造市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
一、2022-2028年航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
二、2022-2028年航空零部件制造市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
1、航空零部件制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析
2、航空零部件制造行業(yè)營(yíng)業(yè)收入預(yù)測(cè)分析
三、2022-2028年航空零部件制造行業(yè)應(yīng)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
四、2022-2028年細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第三節(jié) 2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)供需預(yù)測(cè)分析
一、2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)供給預(yù)測(cè)分析
二、2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)量預(yù)測(cè)分析
三、2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)銷量預(yù)測(cè)分析
四、2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)需求預(yù)測(cè)分析
五、2022-2028年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)供需平衡預(yù)測(cè)分析
第四節(jié) 影響企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
一、市場(chǎng)整合成長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
二、需求變化趨勢(shì)及新的商業(yè)機(jī)遇預(yù)測(cè)分析
三、企業(yè)區(qū)域市場(chǎng)拓展的趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
四、科研開(kāi)發(fā)趨勢(shì)及替代技術(shù)進(jìn)展
五、影響企業(yè)銷售與服務(wù)方式的關(guān)鍵趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析
第十章 2022-2028年航空零部件制造行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)防范
第一節(jié) 航空零部件制造行業(yè)投融資狀況分析
一、行業(yè)資金渠道分析
二、固定資產(chǎn)投資分析
三、兼并重組案例分析
四、航空零部件制造行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第二節(jié) 航空零部件制造行業(yè)投資機(jī)會(huì)
一、產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)
二、細(xì)分市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
三、重點(diǎn)區(qū)域投資機(jī)會(huì)
四、航空零部件制造行業(yè)投資機(jī)遇
第三節(jié) 2022-2028年航空零部件制造行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
一、政策風(fēng)險(xiǎn)分析
二、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
三、供求風(fēng)險(xiǎn)分析
四、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析
五、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
六、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析
七、其他風(fēng)險(xiǎn)分析
第四節(jié) 中國(guó)航空零部件制造行業(yè)投資建議
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