2022夏秋航季濟(jì)南機(jī)場(chǎng)換季新增航線確實(shí)比較乏善可陳，尤其是東航、南航、川航在濟(jì)南的航線變化都很小，所以航司的專題就只做山東航空一篇了~

運(yùn)營(yíng)綜述

2022年夏秋航空，山東航空在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)通航航點(diǎn)52個(gè)，與上一航季持平，每周執(zhí)飛進(jìn)出港航班1218班，同比2021夏秋航季增長(zhǎng)148班/周，增長(zhǎng)13.83%，環(huán)比上一航季增長(zhǎng)120班/周，增長(zhǎng)10.93%。盡管從航班數(shù)量來看，山航在濟(jì)南的航班數(shù)量實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，甚至是突破性的增長(zhǎng)，每周航班數(shù)跨越1100班的臺(tái)階直接沖上了1200班，但在目前疫情背景下，最終能實(shí)現(xiàn)怎樣的開行率仍然讓人無法樂觀，整個(gè)夏秋航季能夠有一周實(shí)現(xiàn)航班量1200班左右感覺都很困難，甚至1100班都很困難。

2019-2022山航濟(jì)南運(yùn)力統(tǒng)計(jì)

通航機(jī)場(chǎng)方面，新航季山航濟(jì)南通航機(jī)場(chǎng)仍為52座，新開了榆林榆陽航點(diǎn)，恢復(fù)了赤峰玉龍和張家界荷花航線，停飛惠州平潭、包頭東河和庫(kù)爾勒三條航線；航線航點(diǎn)方面整體來說還是比較穩(wěn)定的，真正的新增航線也只有濟(jì)南-榆林、武漢-濟(jì)南-海拉爾和沈陽-濟(jì)南-張家界三條航線，其他的航線基本都是既有航線或則現(xiàn)有航線的調(diào)整。

運(yùn)力方面，新航季山航在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)每周最多提供座位204498個(gè)，平均提供座位166866個(gè)【平均提供座位即假設(shè)經(jīng)停濟(jì)南的航班有一班旅客僅為過站】，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均已創(chuàng)下新高，最大運(yùn)力較上一航季增量20000，這也是濟(jì)南機(jī)場(chǎng)首次有單航司的單周最大運(yùn)力超過20萬，每周平均運(yùn)力也實(shí)現(xiàn)了超過15000的增量；前面也寫道了新航季山航在濟(jì)南的新增航線很少，增量其實(shí)主要還是老航線的恢復(fù)，尤其是省會(huì)間的干線，比如濟(jì)南飛哈爾濱、大連、海口、長(zhǎng)沙等航線在新航季均有增長(zhǎng)，這很大程度上也是疫情期間的無奈之舉，畢竟干線航班即使取消，在機(jī)組調(diào)配、旅客遷轉(zhuǎn)等方面也有更大的選擇余地。

航線網(wǎng)絡(luò)

首先還是來看通航航班航線統(tǒng)計(jì)，給大家放一個(gè)新版本的【2022夏秋航季山東航空濟(jì)南機(jī)場(chǎng)出港航班數(shù)量統(tǒng)計(jì)】，換了新配色，看起來舒服多了吧。

2022夏秋航季山東航空濟(jì)南機(jī)場(chǎng)出港航班數(shù)量統(tǒng)計(jì)

新航季山航濟(jì)南出港航班每周1218班，連接國(guó)內(nèi)49座城市、52座機(jī)場(chǎng)【上海通航兩座機(jī)場(chǎng)，重慶通航三座機(jī)場(chǎng)】，其中榆林榆陽航線為山航首次執(zhí)飛【此前天津航空、北部灣航空?qǐng)?zhí)飛】，作為以干線運(yùn)輸為主的航司，山航在濟(jì)南的通航的航點(diǎn)一直不算高，長(zhǎng)期維持在50個(gè)上下，基本以大中型機(jī)場(chǎng)為主，這也是濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的通航城市數(shù)量在同級(jí)城市中一直不高的原因之一。

航線密度方面，新航季山航濟(jì)南航線密度最高的航線為濟(jì)南-廈門航線，每日6班，每周42班；每日5班以上的航線包括濟(jì)南-重慶江北/大連/哈爾濱航線，這里給大家做了一個(gè)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)單航司單日兩班以上的航線匯總，可以看得出，山航占據(jù)了絕大多數(shù)。

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)單航司單日兩班以上航線匯總

可能會(huì)有人好奇山航這種在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)占絕對(duì)主導(dǎo)的航司為什么新增航線只有3條，而總運(yùn)力和航班量咋還會(huì)大幅上升？這里就要給大家解釋幾個(gè)事情了↓

1.怎么判斷一條航線是不是新增？

答：這個(gè)問題每個(gè)人的回答當(dāng)然不同，我的理解是只要同家航司歷史上找不到與這條航線有明顯傳承關(guān)系的航線，就可以稱之為新增，這樣比較符合正常人的理解邏輯。這個(gè)傳承關(guān)系，包括航班號(hào)、時(shí)刻、線路等，比如SC4933/34濟(jì)南-武漢-南寧航線在2019年秋冬換季被改為了濟(jì)南-南寧，這個(gè)顯然只能成為拉直，不能算新開，像本次換季山航重慶江北-濟(jì)南-哈爾濱航線航班號(hào)從SC4767/68改成了SC8807/08，這個(gè)顯然也不能算新開；但有些航線就比較模糊，比如大概是2018年夏秋航季，原SC1167/68濟(jì)南-昆明航線停飛，另開了SC4093/94濟(jì)南-昆明，兩個(gè)航班航班號(hào)、時(shí)刻完全不同，但航線又是一樣的，帶來的效果也是不增不減，這個(gè)能不能算新增呢，其實(shí)也很難說，因?yàn)楹髞泶_實(shí)出現(xiàn)了SC1167/68和SC4093/94同時(shí)開行的情況【比如本航季】。

2.新增航線是否代表運(yùn)力投入增加？

答：有可能，但通常不是。最顯著的例證就是烏魯木齊航空進(jìn)入濟(jì)南5年前后新增了大約15條航線，但每次的新增都是以停飛上一條航線為基礎(chǔ)，烏魯木齊航空在濟(jì)南投入最多時(shí)也就是每天兩個(gè)航班。航司都會(huì)對(duì)新開航線大肆宣揚(yáng)，但幾乎見不到有航線停飛的報(bào)道，事實(shí)上在航司機(jī)隊(duì)數(shù)量沒有擴(kuò)充的情況下，新增航線幾乎必然意味著另一條航線停飛【當(dāng)然也可能是利用空閑時(shí)刻，這個(gè)不多說了】。

3.不新開航線增量從哪來？

答：其實(shí)開通一些冷門航線對(duì)總體運(yùn)力的影響是杯水車薪的，真正的增加運(yùn)力還是要看熱門航線，就以第一條中說的SC1167/68和SC4093/94的情況為例，從SC1167/68到SC4093/94再到兩個(gè)航線同時(shí)開行，干線中這種陳年老線復(fù)活和加班航線轉(zhuǎn)正的情況是非常常見的，但這些新增的運(yùn)力通常也不會(huì)被當(dāng)成新增航線進(jìn)行宣傳。

航班航線

最后我們來看一下山航本次換季在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的航線運(yùn)營(yíng)情況，篇幅有限不可能詳細(xì)介紹每一條航線，還是分區(qū)域大致介紹航班航線信息，著重介紹新開航線和有各種調(diào)整的航線~

還是先上干貨，2022夏秋航季山航濟(jì)南航線匯總！

2022夏秋航季山東航空濟(jì)南機(jī)場(chǎng)航線匯總

下面還是分區(qū)域介紹山航航班增減情況↓

東北區(qū)域

新航季山航濟(jì)南在東北的通航城市還是僅有沈大哈長(zhǎng)四座副省級(jí)城市，當(dāng)然這里指的是東三省，海拉爾和赤峰也算是東北，但是畢竟內(nèi)蒙算是華北區(qū)嘛，這里就先不說了。

新航季山航在東北四座機(jī)場(chǎng)的航線整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中大連航線達(dá)到每日5-6班，哈爾濱航線達(dá)到每日5班，長(zhǎng)春和沈陽航線也分別達(dá)到了每日3班和2班。大連航線方面，大連經(jīng)濟(jì)南飛貴陽、重慶、廈門、珠海的航線也都是常規(guī)航線，此外還有SC8773-76每周十班濟(jì)南-大連航線；山航濟(jì)南-哈爾濱航線有比較顯著的增加，除了保留了原有哈爾濱經(jīng)濟(jì)南飛廈門(2班)和重慶航線，還恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)南飛南寧的航線，以及新增了一般早班的濟(jì)南-哈爾濱-濟(jì)南航線【奇怪的是濟(jì)南-哈爾濱航班號(hào)是SC8082/返程航班號(hào)SC8081，非常奇怪】；長(zhǎng)春航線方面除了保留了長(zhǎng)期飛行的長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)南飛重慶和貴陽的航線，還恢復(fù)了一班早班SC2103/04濟(jì)南-長(zhǎng)春往返航線；沈陽航線方面，除了新增SC8095/96沈陽-濟(jì)南-張家界航線，還有每日開行一班SC8033/34沈陽-濟(jì)南航線，這兩個(gè)航班看時(shí)刻好像都是沈陽機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)飛機(jī)執(zhí)飛。

華北區(qū)域

新航季山航濟(jì)南在華北區(qū)域的通航城市僅有呼和浩特、海拉爾、赤峰、大同4座；實(shí)際上也就是四條，包括：SC8085/86濟(jì)南-呼和浩特-赤峰、SC8407/08廈門-濟(jì)南-呼和浩特【原航班號(hào)SC4981/82】、SC8409/10廈門-濟(jì)南-大同四條航線【原航班號(hào)SC8875/76】，再加上新開的SC8079/80武漢-濟(jì)南-海拉爾航線。

新航季武漢-濟(jì)南-海拉爾航線也算是本次換季少有的亮點(diǎn)，山航開行濟(jì)南-海拉爾航線的歷史并不短了，但是大部分是濟(jì)南-海拉爾或者濟(jì)南-呼和浩特/赤峰-海拉爾的飛法，海拉爾經(jīng)停濟(jì)南飛其他城市的航線僅在2015年前后飛過，沒記錯(cuò)的話是飛過海拉爾-濟(jì)南-廈門；此外換季后濟(jì)南-包頭航線停飛還是有些可惜，濟(jì)南到包頭的交通一直不是很方便。

西北區(qū)域

新航季山航濟(jì)南西北區(qū)域共有西安、延安、榆林、蘭州、銀川、西寧、烏魯木齊、喀什8個(gè)航點(diǎn)。

陜西方面，新航季山航濟(jì)南-西安航線每日3班濟(jì)南-西安始發(fā)終到，運(yùn)力略有下降；此外夏秋航季開行濟(jì)南-延安-桂林航線每周三班，并且新增每日一班SC2193/94濟(jì)南-榆林航線，這是山航首次執(zhí)飛濟(jì)南-榆林航線。銀川航線方面，新航季濟(jì)南-銀川航線也沒有很大變化，基本保持每日3班，其中周一和周六只有兩班【這兩天要飛濟(jì)南-烏魯木齊-喀什】；SC4919/20濟(jì)南-銀川-西寧航線仍為山航濟(jì)南直飛青海的唯一航線。

新航季濟(jì)南-蘭州航線山航僅保留了SC4927/28濟(jì)南-蘭州-烏魯木齊，高峰應(yīng)該還會(huì)加一班濟(jì)南-蘭州的直飛；新疆航線方面，經(jīng)典老線SC4927/28濟(jì)南-蘭州-烏魯木齊航線和SC4911/12濟(jì)南-銀川-烏魯木齊航線自然是不會(huì)有變化，經(jīng)停銀川的SC8813/14調(diào)整為周一周六不飛【前面說過了，這兩天要飛SC4905/06濟(jì)南-烏魯木齊-喀什】，另外恢復(fù)一班直飛航線SC8755/56濟(jì)南-烏魯木齊航線，此外每周二加飛一班SC2295/96濟(jì)南-烏魯木齊直飛【PS:這個(gè)航班很有意思，上個(gè)航季SC2295/96是濟(jì)南-西安，也是只有每周二這一班】。

西南區(qū)域

新航季山航濟(jì)南西南地區(qū)共執(zhí)飛濟(jì)南至昆明、麗江、成都、綿陽、重慶、貴陽六座城市八座機(jī)場(chǎng)的航線，其中重慶包括江北機(jī)場(chǎng)、萬州五橋機(jī)場(chǎng)和重慶仙女山機(jī)場(chǎng)。

云南航線方面，新航季濟(jì)南-昆明航線再次創(chuàng)下新高達(dá)到了每日最高17班，再次刷新濟(jì)南機(jī)場(chǎng)有史以來的航線密度最高紀(jì)錄，但新航季山航濟(jì)南-昆明航線還是只有每日2-3班，除了經(jīng)典的SC4873/74昆明-濟(jì)南-煙臺(tái)，山航每周共執(zhí)飛11班濟(jì)南-昆明執(zhí)飛，航班航分別為SC1167/68和SC4093/94【這兩個(gè)航班號(hào)也是滿滿的歷史感】，此外SC4639/40濟(jì)南-綿陽-麗江航線照常開行。

貴州方面，濟(jì)南-貴陽航線依然保持每日4-5班，其中直飛航班每日4班，包括每日兩班的濟(jì)南-貴陽直飛以及每日一班的貴陽經(jīng)停濟(jì)南飛往大連和長(zhǎng)春的航線，唯一的經(jīng)停航線是貴陽-衡陽-濟(jì)南航線。

川渝航線方面，濟(jì)南-成都航線山航執(zhí)飛每日兩班濟(jì)南遙墻-成都天府航線，航班號(hào)SC4901/02/03/04，此外開行SC8763/64濟(jì)南-仙女山-成都天府航線每周三班；濟(jì)南-重慶江北航線密度降至每日5-6班，包括重慶江北經(jīng)停濟(jì)南飛哈爾濱/長(zhǎng)春/大連的航線以及每日2-3班的濟(jì)南-重慶江北航線，另外還有每周三班重慶仙女山和每周四班萬州五橋的航線。

華南區(qū)域

新航季山航濟(jì)南華南地區(qū)航點(diǎn)包括武漢、長(zhǎng)沙、衡陽、張家界、廣州、深圳、揭陽、珠海、南寧、桂林、梧州、柳州、海口、三亞十四座城市。

廣東航線方面，廣州航線加密為每日3班，深圳航線保持每日3班沒有變化；珠海航線加密至每日4班，除一直開行的每日一班SC4805/06濟(jì)南-溫州-珠海外，SC8873/74濟(jì)南-南昌-珠海加密為每周10班，加密的航班號(hào)為SC7975/76，恢復(fù)每日一班SC8759/60大連-濟(jì)南-珠海和每周四班SC2297/98濟(jì)南-臺(tái)州-珠海；其他航線方面，濟(jì)南-武漢-揭陽恢復(fù)每周三五七開行，濟(jì)南-長(zhǎng)沙-惠州航線停飛。

湖南航線方面，新航季山航濟(jì)南-長(zhǎng)沙航線加密至每日四班，除每日一班濟(jì)南-長(zhǎng)沙-海口航線為經(jīng)停長(zhǎng)沙，其他三班均為濟(jì)南-長(zhǎng)沙直飛航線，可以說運(yùn)力提升非常大；新增SC8095/96沈陽-濟(jì)南-張家界航線，這是山航首次開行張家界經(jīng)停濟(jì)南飛往其他城市的航班；此外，濟(jì)南-衡陽航線每日一班照常開行。

湖北航線方面，新航季山航仍然只有濟(jì)南-武漢一條航線，航線密度仍然保持每天4班，SC8849/50濟(jì)南-武漢-梧州航線調(diào)整為每周二四六開行，航班號(hào)變更為SC8075/76，每周一三五七的班次改為SC8087/88濟(jì)南-武漢-揭陽潮汕【航班號(hào)倒是非常吉利】，新開SC8079/80武漢-濟(jì)南-海拉爾航線，此外維持每日兩班濟(jì)南-武漢直飛，航班號(hào)分別為SC8071-8074；山航已經(jīng)連續(xù)五個(gè)航季重倉(cāng)濟(jì)南-武漢航線，目前看來至少濟(jì)鄭高鐵通車前不會(huì)大幅縮水。

廣西航線，新航季濟(jì)南-南寧航線出現(xiàn)斷崖式下降，從最高峰的每日10班左右降至每日只有4班，但是山航的濟(jì)南-南寧航線運(yùn)力不減反正，濟(jì)南-南寧航段除了北部灣航空的每周4個(gè)航班，其余的每周24個(gè)航班全部為山航執(zhí)飛，這條曾經(jīng)在濟(jì)南和南寧機(jī)場(chǎng)都能排進(jìn)前3的航線，如今已經(jīng)幾乎成了山航的獨(dú)飛航線，有點(diǎn)讓人不解；桂林方面山航夏秋航季開行濟(jì)南-延安-桂林、濟(jì)南-萬州-桂林航線兩條經(jīng)停，直飛則僅有一班SC8729/30濟(jì)南-桂林-?？?/strong>航線每周開行4班；SC2111/12濟(jì)南-南昌-柳州航線改為每周三五七開行；另外SC8075/76濟(jì)南-武漢-梧州航線減為每周一二四六開行。

海南航線方面，夏秋航季山航濟(jì)南-?？?/span>航班每日4班【其實(shí)不大理解為啥夏秋航季大幅增加?？诤骄€】，但其中直飛僅有每日1班，經(jīng)停航線中濟(jì)南-長(zhǎng)沙-?？?/strong>/濟(jì)南-福州-長(zhǎng)沙各每日1班，濟(jì)南-衢州-?？?/strong>每周三班，濟(jì)南-桂林-?？?/strong>每周四班；三亞航線減為每日以班，其中每周一三五七班次經(jīng)停上饒，每周二四六直飛。

華東區(qū)域

新航季山航濟(jì)南在華東區(qū)域的通航城市有煙臺(tái)、威海、上海、杭州、舟山、溫州、衢州、臺(tái)州、南昌、上饒、福州、廈門和泉州共計(jì)十三座城市，其中上海虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)都有航班。

省內(nèi)航線不多說，仍然是SC4873/74煙臺(tái)-濟(jì)南-昆明和SC1182/89威海-濟(jì)南-深圳航線；上海航線方面，濟(jì)南-虹橋增至每日2-3班，濟(jì)南-浦東仍為每日一班；山航濟(jì)南-杭州航線恢復(fù)每日一班直飛；其他浙江航線中，SC2297/98濟(jì)南-臺(tái)州-珠海減為每周一三五七開行，其余舟山、溫州、衢州航線都沒有什么變化~

江西航線方面，濟(jì)南-南昌航線增至每周13班，增量來源于濟(jì)南-南昌-珠海加密為每周10班，加密的航班號(hào)為SC7975/76；福建航線方面，濟(jì)南-福州終于恢復(fù)為每日一班，為SC8719/20濟(jì)南-福州-?？?/span>航線；濟(jì)南-廈門航線新航季增至每日6班，其中1班為濟(jì)南-廈門直飛，其余航線分別為廈門經(jīng)停濟(jì)南飛往哈爾濱(2班)、大連、呼和浩特、大同。

好啦！今天的內(nèi)容就是這些，最后給大家上一個(gè)彩蛋，2022夏秋航季山東航空濟(jì)南機(jī)場(chǎng)航線變化其實(shí)有些乏善可陳，比較有意思的是很多航班的航班號(hào)發(fā)生了變化，主要集中于日班次5班左右的干線，大概給大家總結(jié)了一下這些航線和對(duì)應(yīng)的新號(hào)段↓

其中最明顯的就是重慶和廈門，濟(jì)南-重慶每天6個(gè)航班完全連號(hào)，廈門也是6個(gè)航班完全連號(hào)，而且全部統(tǒng)一為向南飛航班號(hào)為奇數(shù)，向北則為偶數(shù)。

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