今年8月，華為任總的“寒氣”刷屏，但做貨代的朋友，應該更早就感受到了訂單減少的寒氣。
隨著圣誕結(jié)束，旺季補貨需求消退，國內(nèi)港口堆滿空箱，而防疫政策的轉(zhuǎn)向，讓攬貨似乎變得更難。
還有20多天就是國內(nèi)春節(jié)，每年的1-3月本就是集運行業(yè)淡季，加上今年工廠放假更早，過了元旦可能就不再生產(chǎn)，再排單是2、3月份的事了，貨代們不得不四處找貨。
從當年“貨找人”到如今“人找貨”，貨代是市場的晴雨表，春節(jié)前后市場備貨意愿不及往年，也意味著整個一季度乃至4月份，船價都可能繼續(xù)下跌，甚至跌破利潤線。
前幾天，ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon預測：“與去年春節(jié)相比，預計今年美西將負增長15-20%。我們已經(jīng)準備好了，迎接一個非常疲軟的2月”。
3、歐美高通脹影響海運進口
12月13日，美國勞工部宣布：11月美國CPI同比增長7.1%，低于預期（7.3%），也低于10月（7.7%）的水平，是近一年來的最低水平。
看起來，買家生活成本略微下降了一些，美聯(lián)儲不斷的加息，像是布洛芬一樣正在慢慢“退燒”。但“加息止通脹”并不是特效藥，而是“慢藥”，通常需要一年甚至更長時間來慢慢調(diào)理。
（全球通脹率，數(shù)據(jù)源IMF）
根據(jù)國際貨幣基金組織10月份的預計，今年的全球通脹率大概是8.8%，遠高于去年的4.7%。而美國經(jīng)濟分析局12月22日披露，10月美國個人儲蓄率僅2.3%，接近2005年7月的歷史最低點2.1%，通脹治理還任重道遠。
高通脹就意味著買家對未來的消費欲望降低，不得不付出更多生活成本，削減購物預算：先保證吃喝，再考慮玩樂。而買家的消費信心不足，直接影響零售去庫存，進而影響海運補庫存。
目前來看，美國的加息略有起色，通脹顯著放緩；但深陷俄烏戰(zhàn)爭的歐洲還沒看見曙光，能源危機尚未解決。
總結(jié)：從需求端來看，春節(jié)和一季度貨主補貨欲望不高，運價走勢主要看去庫存的效果；長期來看歐美通脹走勢分化，明年補貨情況可能也不同。
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