供應鏈在現(xiàn)代商業(yè)中具有舉足輕重的作用，供應鏈能力的強弱決定了企業(yè)的競爭壁壘。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，我國社會化供應鏈成本占到GDP的18%左右，遠高于歐美國家的7%～8%，這表明我國供應鏈優(yōu)化空間巨大。
近年來，我國汽車行業(yè)新增市場總體趨緩，汽車進入存量市場，售后備件市場仍在持續(xù)增長。京東物流聚焦于汽車、快消、服裝等行業(yè)，為客戶提供一體化供應鏈解決方案和物流服務。
作為汽車售后備件一體化供應鏈的先行者，京東物流是如何看待汽車售后備件行業(yè)的呢？針對汽車售后備件行業(yè)的痛點，京東物流提供了什么樣的一體化供應鏈解決方案呢？京東物流在汽車售后備件行業(yè)的一體化供應鏈成功實踐又能為同行帶來哪些有益的啟示呢？
帶著這些問題，5月27日，由北京軟件和信息服務業(yè)協(xié)會主辦的“創(chuàng)新案例 北京實踐”系列分享第四期邀請到京東物流供應鏈解決方案部高級總監(jiān)龔劍先生進行了分享。
一、 我國汽車售后備件行業(yè)發(fā)展趨勢及當前存在的痛點
我國汽車售后備件市場在持續(xù)增長。我國乘用車銷量增長從2018年開始成下滑趨勢，但是乘用車的保有量仍在不斷增加；預計大概在2025年，中國的市場將超越美國，成為全球最大的汽車保有量市場。另外，2020年我國國內(nèi)乘用車的平均車齡是5-6年，預計到2025年平均車齡將達到7.6年。這勢必會帶來車主對于車輛保養(yǎng)和維修頻率的提升，因此售后備件市場也將是一個不斷增長市場。汽車維保行業(yè)在未來很長一段時間內(nèi)將成為汽車售后市場的明星賽道，預計到2025年年復合增長率將達到9.2%；同時，伴隨著新能源車市場不斷的快速增長，圍繞著汽車新能源的備件服務，也將不斷涌現(xiàn)新的模式。這些趨勢和變化將給汽車售后備件供應鏈發(fā)展帶來越來越多的機會。
當前我國汽車售后備件供應鏈特點。從售后備件市場角度看，我國售后備件服務渠道分散，服務水平低，與歐美發(fā)達國家有差距。售后備件市場發(fā)展迅速，新的業(yè)務模式重新整合市場，驅(qū)動主機廠對行業(yè)理解進行知識重構，迫切希望在競爭中破局，實現(xiàn)服務、體驗的升級。未來趨勢將全面面向數(shù)智化、服務化變革。從備件本身的特點看，備件SKU數(shù)量大，品類多且復雜，新舊備件更替頻繁。備件需求與整車的使用年限和里程密切相關，尤其是IOT的出現(xiàn)，更是讓備件和整車的相關性產(chǎn)生了更加“密切的聯(lián)系”。需求不確定性大，長尾品難于管理。從備件供應鏈角度看，供應鏈網(wǎng)絡模式比較傳統(tǒng)，存在優(yōu)化和改善的空間。最近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，終端消費者對于服務的要求越來越高。隨著利潤空間的降低，從上游的供應商到下游的維修店，都希望能利用數(shù)智化技術實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同、可視化管理等方式來降成本，大家做到業(yè)務“心里有數(shù)”。
當前我國汽車售后備件行業(yè)運作痛點。追求高訂單滿足率會極大提高持貨成本。備件訂單滿足率一直是各大主機廠關注的重要指標，但是高滿足率意味著高持貨成本，客戶需要在持貨成本和訂單滿足率之間做出取舍，但缺乏相關的決策支持。追求高響應時效加大物流成本支出。OTD（Order To Delivery）時效會直接影響終端車主修車的等待時長，通過合理布局倉網(wǎng)和將庫存前置來縮短OTD。因此如何搭建最經(jīng)濟的倉網(wǎng)結構及最合理的庫存模式是客戶關注的問題點。信息斷裂難以實現(xiàn)過程可控及信息透明。信息透明度是各大主機廠監(jiān)控物流履約的重要前提，傳統(tǒng)供應鏈模式下上游訂單系統(tǒng)SRM、DMS等與下游執(zhí)行系統(tǒng)WMS、TMS相對獨立，過程監(jiān)控低效。這些痛點表明，我國汽車售后備件行業(yè)運作模式相對較為傳統(tǒng)，有較大的供應鏈升級優(yōu)化空間，主要包含供應鏈結構優(yōu)化、供應鏈計劃水平提升、物流履約服務水平提升、智慧供應鏈全程監(jiān)控等優(yōu)化方向。
二、 京東物流汽車售后備件行業(yè)一體化供應鏈解決方案
京東物流一體化供應鏈三大層次。京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團。京東物流理解供應鏈的核心是什么？核心是為了快速滿足客戶的個性化需求，通過先進的技術，不斷對供需的網(wǎng)絡進行規(guī)劃、計劃、協(xié)調(diào)以及優(yōu)化，從而讓整個供應鏈網(wǎng)絡體系達到一個最優(yōu)狀態(tài)；所以，我們從物理世界和數(shù)字世界兩個維度來看供應鏈。在物理世界里，傳統(tǒng)上是靠著單一層級的物流網(wǎng)絡去打天下，一招鮮的時代其實已經(jīng)過去了；在數(shù)字世界里，京東物流不斷提升科技含量，京東物流科技產(chǎn)品覆蓋了規(guī)劃層、計劃層、執(zhí)行層三個層次，提供從園區(qū)倉庫分揀到運輸配送等各個環(huán)節(jié)的智能化軟件產(chǎn)品。京東物流的一體化供應鏈物流服務，是既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計劃-執(zhí)行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運營的一體化支撐，真正幫助客戶實現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高、運作成本下降等目標，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。
京東物流一體化供應鏈三大能力。京東物流在設計物理世界與數(shù)字世界過程中，構建了自身的三大核心能力：遍布全國的倉庫物流網(wǎng)絡能力，數(shù)字化的運營管理決策能力，商業(yè)認知和對行業(yè)的深度洞察能力。在網(wǎng)絡能力方面，京東物流是以倉儲為核心，建立了包含倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、最后一公里配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈物流網(wǎng)絡和跨境物流網(wǎng)絡在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡；截至2022年3月31日，京東物流運營超過約1400個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，京東物流倉儲總面積約2500萬平方米。在科技能力方面，京東物流誕生于京東集團，天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因，非常重視技術研發(fā)投入。在持續(xù)的研發(fā)投入下，京東物流在物流自動化設備以及信息化智能管理軟件系統(tǒng)上已經(jīng)取得了行業(yè)領先地位。京東物流開發(fā)了京慧產(chǎn)品、供應鏈物流控制塔、供應鏈訂單協(xié)同平臺（OSCC）、倉庫管理系統(tǒng)（WMS）和運輸管理系統(tǒng)（TMS）等一整套供應鏈物流，可為客戶提供供應鏈的端到端可視化服務；同時，京東物流使用大數(shù)據(jù)、云計算、AI等新技術，幫助客戶做出智能決策。在洞察能力方面，不同行業(yè)供應鏈需求特征千差萬別，只有對不同行業(yè)有足夠深入的認知，才能為對應行業(yè)的客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應鏈服務。京東物流在服務不同行業(yè)客戶、不同品類商品運營過程中，積累了不同行業(yè)的理解及認知，使得京東物流的供應鏈實力要強于大部分同行競爭對手。
京東物流一體化供應鏈三大平臺。在數(shù)字世界里，京東物流構建起來了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的核心技術平臺體系，構建了三大平臺：供應鏈的計劃管理平臺、供應鏈業(yè)務協(xié)同平臺和數(shù)據(jù)中臺。第一個是就是京東物流供應鏈的計劃管理平臺，背靠京東集團的京東物流，擁有先天的商流優(yōu)勢；因此，我們通過對前端消費者的消費頻率，地域分布數(shù)據(jù)分析，從而能夠更加精準的、更加近距離的、更加及時的把控客戶需求，從而實現(xiàn)優(yōu)化庫存分布、優(yōu)化庫存周轉(zhuǎn)以及整個銷售的精細化管理。第二個是京東物流供應鏈業(yè)務協(xié)同平臺，汽車售后備件供應鏈協(xié)同平臺是京東物流針對汽車售后備件行業(yè)打造的基于云計算、大數(shù)據(jù)這些技術相結合的售后備件供應鏈協(xié)同解決方案。第三個是數(shù)據(jù)中臺，數(shù)據(jù)中臺居于整個技術解決方案的中心位置，它是整個數(shù)據(jù)驅(qū)動的核心。在數(shù)據(jù)中臺里，京東物流定義了整個體系里面的數(shù)據(jù)標準，如原數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)采集清洗加工規(guī)則以及相關的平臺支撐工具。
京東物流一體化供應鏈三大業(yè)務。2017年4月正式成立京東物流集團，開始對外輸出供應鏈物流解決方案，其供應鏈業(yè)務大體可劃分為三類：基礎物流服務，如倉儲、中轉(zhuǎn)、干線運輸、支線運輸、末端配送、逆向物流等；智慧供應鏈服務，如幫助企業(yè)客戶實現(xiàn)倉網(wǎng)優(yōu)化、倉儲自動化、供應鏈數(shù)據(jù)可視化、智能分倉、銷量及庫存預測、SKU 及存貨管理、動態(tài)路由優(yōu)化等。個性增值服務，如商品盤點服務、商品貼碼服務、商品包裝服務、保價服務等。應該說明的是，京東物流業(yè)務發(fā)展邏輯不僅在于規(guī)模和成本，更在于商流的觸達。京東物流有商流，而且懂商流，可以為企業(yè)客戶提供更多差異化的服務。
京東物流一體化供應鏈三道防線。為確?？蛻魸M意，管控供應鏈服務過程中可能出現(xiàn)的風險，京東物流為一體化供應鏈服務構筑了三道風控防線：事先預測，事中機制與事后協(xié)同。通過大數(shù)據(jù)預測模型，針對各節(jié)點歷史數(shù)據(jù)、生命周期數(shù)據(jù)、區(qū)域分布、網(wǎng)絡結構等數(shù)據(jù)進行優(yōu)化算法的預測，提高需求預測準確性，是數(shù)智化供應鏈第一道防線。多維度SKU畫像、動態(tài)建儲、動態(tài)庫存策略等形成的庫存優(yōu)化機制是數(shù)智化供應鏈的第二道防線。各個供應鏈節(jié)點中長期需求計劃&短期的補貨計劃有效協(xié)同，是數(shù)智化供應鏈的第三道防線。供應鏈全鏈路的可視、可分析、可干預、可調(diào)優(yōu)形成了數(shù)智化供應鏈的管理&控制手段。
三、 京東物流汽車售后備件行業(yè)一體化供應鏈成功實踐
京東物流充分發(fā)揮技術優(yōu)勢和物流資源優(yōu)勢，為客戶提供 “一體化方案、一體化交付、一體化運營”三位一體的一體化供應鏈解決方案，已有許多成功的實踐案例。
客戶痛點。某汽車豪華品牌V客戶在和京東物流合作之前，主要有四個核心痛點：第一個痛點是，客戶以前網(wǎng)絡覆蓋關系相對固定，各區(qū)域之間沒有關系，在應對像疫情這種突發(fā)情況下，供應鏈網(wǎng)絡的這種抗風險能力非常低，因此他們需要一個更加柔性的倉網(wǎng)結構。第二痛點是，客戶以往依托于比較高的庫存水平去實現(xiàn)全國高的訂單滿足率，但是高的訂單滿足率可能會導致庫存成本非常高，因此他們希望對供應鏈計劃進一步優(yōu)化。第三個痛點是，他們希望實現(xiàn)端到端的供應鏈可視化。因為網(wǎng)絡節(jié)點非常多，信息割裂，存在非常多的盲點，需要去通過數(shù)字化的技術去解決這種全局的監(jiān)控能力。第四個痛點是，終端客戶經(jīng)銷商對于物流服務的時效要求越來越高。
解決方案。京東物流針對客戶的特點，從供應鏈的戰(zhàn)略層、策略層、執(zhí)行層，對客戶的整個供應鏈體系進行了重新規(guī)劃。在戰(zhàn)略層，首先把這個項目定義成不是做一個簡單的這種物流項目，而是作為一個客戶企業(yè)的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型項目。所以它的落腳點首先是全國供應鏈網(wǎng)絡的重新規(guī)劃以及全國的商品布局優(yōu)化。在策略層，采取了大數(shù)據(jù)預測技術，關注庫存的策略，優(yōu)化尋源以及供應計劃。在運營層，專門為客戶打造了供應鏈協(xié)同平臺，去重構客戶的物流運營保障體系和庫存運營保障體系，整個系統(tǒng)的框架來設計考慮到可以支持快速切換，以應對各種變化。
項目價值?；诰〇|物流為客戶打造的全國供應鏈網(wǎng)絡系統(tǒng)，可根據(jù)業(yè)務需求實現(xiàn)倉網(wǎng)覆蓋關系的快速切換，降低疫情封倉帶來的負面影響。從商務和資源層面提前規(guī)劃了多點支援的能力，每個倉儲節(jié)點均可根據(jù)業(yè)務需要快速切換覆蓋關系，最大程度保障市場需求。自疫情爆發(fā)以來，在多倉被封的情況下，通過供應商直送、支援關系保障的方式，依然做到了高訂單滿足率的服務水平。據(jù)客戶高層反饋，受本次疫情影響的城市中，只有該客戶售后備件的網(wǎng)絡供應鏈服務是沒有斷的，這也極大地提升了客戶的滿意度。
在嘉賓作了主題演講后，北京軟協(xié)主持人與演講嘉賓龔劍進行了熱情的交流互動，并代表直播現(xiàn)場廣大觀眾網(wǎng)友們進行了提問。以下為問答要點：
主持人：當前有越來越多的客戶，期望物流供應鏈公司能夠提供多種物流服務組合，您是怎么看待未來3~5年我國物流一體化供應鏈的發(fā)展前景的？
龔劍：我認為一體化供應鏈一定是一個未來的發(fā)展趨勢；京東物流其實已經(jīng)將一體化供應鏈提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度。回到客戶的視角，客戶其實是希望物流服務能夠提供從規(guī)劃、計劃到執(zhí)行，能夠腳踏實地實現(xiàn)這種端到端的供應鏈管理。這幾年，大家都在談數(shù)字化轉(zhuǎn)型這件事情；如果企業(yè)不做數(shù)字化轉(zhuǎn)型會怎樣？從我的角度來看，傳統(tǒng)的信息化解決的其實是企業(yè)的信息內(nèi)部管理問題，而數(shù)字化供應鏈核心解決的是企業(yè)戰(zhàn)略決策問題，通過這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式去實現(xiàn)企業(yè)供應鏈的升級；相比較傳統(tǒng)的供應鏈的管理，其實這是一種新的生產(chǎn)力。所以說，企業(yè)不去主動擁抱這種變化，那么他們可能會在這一波新的行業(yè)周期里面被淘汰掉。
主持人：龔劍在剛才的分享中提到，京東物流覆蓋全國的供應鏈網(wǎng)絡是建立柔性、敏捷、數(shù)智化供應鏈的基礎。那么，您認為京東物流做供應鏈，與同行相比，有哪些特別的優(yōu)勢呢？
龔劍：京東集團2007年開始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團。從企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，所以京東物流從一開始，就從一體化這個角度去規(guī)劃我們的物流基礎設施，打造我們的核心能力。而且這些核心能力，剛才我已說了得到了充分的實踐驗證。京東實際上是在引領行業(yè)的趨勢，不斷樹立行業(yè)的標桿。此外，京東物流一直在成本、效率和體驗這三個維度上追求極致，這種極致追求的背后，實際上是我們京東物流前期在研發(fā)上的大量投入，包括自動化技術、大數(shù)據(jù)技術、生態(tài)平臺技術，AI技術等；當然，它不是一蹴而就的，它需要從理論到實際，然后再從實踐中去不斷的迭代優(yōu)化，而這些迭代和優(yōu)化又需要大量的歷史數(shù)據(jù)、豐富的業(yè)務場景來支撐和驗證，這些東西在我看來都是我們京東物流最大的優(yōu)勢。
主持人：物流行業(yè)作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，一直以來都是以利潤為導向的，但是近幾年“互聯(lián)網(wǎng)打法”（即短期追求業(yè)務體量的增長，當業(yè)務體量足夠大后再追求利潤的增長）開始在物流行業(yè)得到應用。京東物流現(xiàn)在采取的是哪種打法呢？將來又會采取哪種打法呢？
龔劍：這個問題的本質(zhì)是，對供應鏈物流企業(yè)來說，它的戰(zhàn)略選擇是什么？我認為，物流行業(yè)是一個服務性的行業(yè)，從戰(zhàn)略角度來說，它的重點是這個企業(yè)選擇什么樣的競爭策略和推進路徑。我們有哪些客戶，客戶有哪些需求？這些最終決定選擇什么樣的戰(zhàn)略。當然這個戰(zhàn)略的選擇一定是要結合企業(yè)自身的資源，做出符合企業(yè)自身最佳的選擇。京東物流一直關注怎么去幫助客戶創(chuàng)造價值，因此我們在推動過程中，我們針對不同的行業(yè)、不同的客戶、不同的戰(zhàn)場，我們的服務策略和打法其實都是不一樣，所以很難一概而論。
主持人：傳統(tǒng)的物流行業(yè)屬于重資產(chǎn)，而京東物流要打造科技平臺型供應鏈，這是屬于輕資產(chǎn)，京東物流要走一條什么的發(fā)展道路呢？未來3-5年，京東物流有何規(guī)劃布局？
龔劍：這個問題可以從我們京東物流的定位、使命、愿景里面找到答案。京東物流的定位是中國領先的技術驅(qū)動的供應鏈解決方案服務提供商，愿景是成為全球最值得信賴的供應鏈的基礎設施服務商，使命是通過技術驅(qū)動去引領高效的流通和有序發(fā)展。所以，我們作為供應鏈基礎設施服務商，一定是包括物流、資源、資產(chǎn)、設備、人力以及技術等?；氐奖举|(zhì)來說，我們長期的規(guī)劃是什么？其實我們最關注的就是怎么去從社會層面推動商品的高效流通，就說為客戶創(chuàng)造價值，所有的規(guī)劃都是圍繞這個核心去布局的，包括全球化拓展，一體化能力核心打造等。
主持人：龔劍在剛才的分享中，提到了三道防線。最后，我想問一個具體的問題，這三道防線能為汽車備件物流帶來什么樣的價值呢？比如降本增效、風險防范等。
龔劍：這三道防線，其實是從規(guī)劃、計劃和執(zhí)行三個維度上去對供應鏈管理中可能出現(xiàn)的核心風險，從事前、事中、事后三個維度上去輸出一些關鍵舉措。在事前這個維度上面，我們實際上更多的是依靠規(guī)劃層，基于對外、內(nèi)外部的環(huán)境要素進行統(tǒng)籌，這種統(tǒng)籌不但要考慮現(xiàn)狀，還要考慮未來。在考慮未來的時候，我們會采取一些預測的技術，比如基于運籌學的算法去給出基于未來的供應網(wǎng)絡最優(yōu)解。事中維度，就是從計劃的角度，我們從需求計劃、庫存計劃、供應計劃的三個方向進行端到端的智能化決策；為執(zhí)行層給出清晰的執(zhí)行路徑。事后維度，就是我們在執(zhí)行過程中不斷的監(jiān)控、預警、糾錯和優(yōu)化，去動態(tài)地進行調(diào)整，直到這個計劃的結果達到了業(yè)務層面的最優(yōu)解。所有這些都是從管理風險，提升體驗這些維度上去落地的。當然，有些成本增加是必要的。
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