今年的8月26日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部對市面上的4家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺進(jìn)行了約談。通過之前的一次約談，這4家貨運(yùn)平臺公司已經(jīng)按照要求進(jìn)行了部分整改，但是通過網(wǎng)民留言和明察暗訪發(fā)現(xiàn)，這些平臺仍然存在著壓價競爭等運(yùn)營不合規(guī)問題。
平臺參考價不合理，拉一趟貨成本太高
我們的記者就現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)價格采訪了一些卡友，得到的回應(yīng)普遍是“運(yùn)費(fèi)太低，平臺定價不合理，有時候拉一趟貨還會虧錢?！?/span>
一位在合肥和蘇州往返跑車的卡友說，自己拉一趟貨運(yùn)費(fèi)只有1000元左右，稍微多一點(diǎn)能達(dá)到1200元。“跑一趟車，過路費(fèi)兩百，一趟的油費(fèi)大概要四五百塊錢，折合算下來，賺不了多少。去年這個時候，跑一次油費(fèi)只要300左右，和今年一比較，一趟就有200多的差價?！笨ㄓ颜f。
卡友還提到，現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)不景氣，主要還是競爭力太大的原因。部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺定價低，仍然有司機(jī)搶著拉，實(shí)際上是一個惡性循環(huán)。
貨源少，貨車多，低價訂單層出不窮
“現(xiàn)在買輛車容易，接個正常價格的單子太難?！?/span>卡友李師傅說。這也從側(cè)面印證了現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)“入行門檻低”的特點(diǎn)，這也是造成如今“車多貨少”局面的主要原因。
2010年左右是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺出現(xiàn)的高峰期。有專家認(rèn)為，這些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，縮短了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時間和成本，但同時也會產(chǎn)生運(yùn)價探底、交易風(fēng)險(xiǎn)增大等系列問題。
現(xiàn)在有越來越多的司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)平臺上接單拉貨，只要時間充足，貨主們總能找到出更低價的司機(jī)。
在這種大環(huán)境下，剛?cè)胄胸涇囁緳C(jī)們?nèi)绻脒€清車貸，就不得不靜下競相去拉低價貨，大部分司機(jī)為了保持原先的收入，就會被一同卷入“車多貨少”的局面。
惡性競爭日益增多，你會接受低價貨源嗎？
近年來，貨運(yùn)行業(yè)“內(nèi)卷”的局面一直以來頗受爭議。不少卡友和我們反映，不少貨車司機(jī)為了多拉貨，不惜對同一貨源報(bào)出更低的價格，導(dǎo)致貨運(yùn)環(huán)境越來越差。也有卡友向大家呼吁一起抵制低價貨源，寧愿沒貨拉，也不接受低價貨。
但是現(xiàn)實(shí)情況往往比較復(fù)雜。不少貨車司機(jī)因?yàn)樯钏龋坏貌唤邮芨蛢r格的運(yùn)單，所以“一起抵制低價貨”說起來簡單，行動起來極為困難。
卡友們平時跑車時會抵制低價貨源嗎？可以在評論區(qū)說說自己的看法。
實(shí)習(xí)編輯/王浩翔
媒體總監(jiān)/賈志偉
（聲明：本文章部分信息來源于網(wǎng)絡(luò)。任何他人依據(jù)本文章所做出的任何分析及行為，只能理解為其獨(dú)立意志所做之判斷，不代表藍(lán)海豚卡車之聲立場。如侵權(quán)立刪）
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